Kosten wegvervoer stijgen verder in 2027: wat betekent dit voor uw onderneming? 

Kostenstijging in 2026 fors hoger door diesel

Voor het binnenlands wegvervoer komt de voorlopig gerealiseerde kostenstijging in 2026 uit op:

• 3,6% tot 5,4%, exclusief brandstofkosten en vrachtwagenheffing;
• 6,2% tot 11,5%, inclusief brandstofkosten;
• daarbovenop komen de kosten van de vrachtwagenheffing.

Voor het grensoverschrijdend wegvervoer bedraagt de voorlopige kostenstijging 3,6% tot 4,1%, exclusief brandstofkosten en vrachtwagenheffing.

De verschillen worden vooral veroorzaakt door het aandeel brandstof in de totale kostprijs. Ondernemingen met veel kilometers en een hoog dieselverbruik worden daardoor sterker geraakt.

In 2027 verdere kostenstijging verwacht

Voor 2027 verwacht Panteia opnieuw hogere kosten:

• 2,9% tot 4,6% voor het binnenlands wegvervoer;
• 2,9% tot 3,3% voor het grensoverschrijdend wegvervoer.

Deze percentages zijn exclusief brandstofkosten en vrachtwagenheffing.

Wanneer de verwachte ontwikkeling van de dieselprijs wordt meegenomen, ligt de geraamde stijging voor het binnenlands vervoer tussen 0,3% en 4,3%. Volgens het rapport kan de totale kostenstijging voor sommige vervoersactiviteiten tussen begin 2026 en begin 2028 oplopen tot meer dan 18%.

Loonkosten blijven zwaar wegen

Personeelskosten vormen een belangrijk deel van de kostprijs. De loonkosten voor rijdend personeel zijn in 2026 gemiddeld met 6,1% gestegen. Voor 2027 raamt Panteia een verdere stijging van 4,9%.

Omdat voor 2027 nog geen nieuwe cao was afgesloten, is de raming mede gebaseerd op een verwachte loonontwikkeling van 3,8% in de marktsector. Ook sociale lasten, reiskostenvergoedingen en pensioenregelingen zijn meegenomen. Definitieve cao-afspraken kunnen nog tot afwijkingen leiden.

Dieselprijs blijft een onzekere factor

De gemiddelde Nederlandse dieselprijs lag in 2026 volgens het onderzoek 33,5% hoger dan in 2025. Voor 2027 verwacht Panteia een gemiddelde daling van 9,4%.

De werkelijke prijs blijft echter afhankelijk van ontwikkelingen op de internationale olie- en energiemarkt. Daarom blijft een duidelijke en actuele brandstofclausule belangrijk om prijsschommelingen transparant door te berekenen.

Vrachtwagenheffing vraagt om maatwerk

Sinds 1 juli 2026 geldt de vrachtwagenheffing. De daadwerkelijke impact verschilt per voertuig, emissieklasse en aantal gereden kilometers.

Een algemeen opslagpercentage is daarom niet altijd voldoende. Het verdient aanbeveling om de vrachtwagenheffing afzonderlijk te berekenen:

• per voertuigcategorie;
• per klant;
• per route of ritsoort;
• per vervoersactiviteit;
• op basis van het werkelijke aantal heffingsplichtige kilometers.

Dit geeft een nauwkeuriger beeld van de kostprijs en maakt onderbouwing richting opdrachtgevers eenvoudiger.

Ook andere kosten lopen verder op

Naast lonen, brandstof en de vrachtwagenheffing noemt het rapport meerdere kostenposten die naar verwachting verder stijgen, waaronder:

• verzekeringspremies (ongeveer 7%);
• rente- en financieringskosten;
• afschrijvingen;
• reparatie en onderhoud;
• verduurzaming en nieuw materieel.

Daarnaast zorgen personeelsschaarste, ziekteverzuim en werkzaamheden aan de infrastructuur voor extra druk op de bedrijfsvoering en productiviteit.

Gemiddelde sectorcijfers zijn niet genoeg

De cijfers van Panteia vormen een bruikbaar uitgangspunt voor begrotingen en tariefgesprekken, maar de werkelijke impact verschilt per onderneming. Die hangt onder meer af van:

• de verhouding tussen personeel, brandstof en materieel;
• het type vervoer;
• het aandeel nationale en internationale kilometers;
• de samenstelling van het wagenpark;
• de financieringsvorm van voertuigen;
• de beladingsgraad;
• het aantal lege kilometers;
• de mate waarin kosten kunnen worden doorberekend;
• bestaande klantcontracten.

Transportondernemers moeten daarom zelf beoordelen wat de gevolgen zijn voor hun kostprijs, tarieven en contractvoorwaarden.

Wat betekent dit voor transportondernemers?

Het rapport is een goed moment om niet alleen naar omzet, maar vooral naar rendement per klant, voertuig en vervoersactiviteit te kijken.

Wij adviseren transportondernemers om:

• de kostprijsberekening te actualiseren;
• de vrachtwagenheffing afzonderlijk door te rekenen;
• prijsafspraken en toeslagen te beoordelen;
• het rendement per klant inzichtelijk te maken;
• meerdere scenario’s voor 2027 uit te werken;
• tijdig met opdrachtgevers in gesprek te gaan over eventuele tariefaanpassingen.

Wat kan Van Oers voor u betekenen?

Van Oers ondersteunt transportondernemers onder meer bij:

• het actualiseren van kostprijsberekeningen;
• het doorrekenen van de vrachtwagenheffing;
• het opstellen van begrotingen en scenario’s;
• investerings- en financieringsvraagstukken;
• liquiditeitsanalyses;
• managementinformatie en tussentijdse rapportages.

Door sectorcijfers te combineren met de eigen financiële administratie ontstaat beter inzicht in de werkelijke kostenontwikkeling en kunnen beter onderbouwde keuzes worden gemaakt.

Verdere toelichting tijdens het Van Oers Transportseminar

Tijdens het Transportseminar op 26 november 2026 bij Bresam Heftrucks in Etten-Leur zal Transport en Logistiek Nederland als gastspreker de kostenontwikkelingen en de gevolgen voor transportondernemers nader toelichten.

Meer informatie

Heeft u vragen naar aanleiding van dit artikel? Neem dan gerust contact op met onze specialisten. U kunt contact opnemen via onderstaande button of per mail: info@vanoers.nl..

Neem contact op

Bron: Panteia, Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2026-2027.